Années 1960
Des bulldozers au travail sur le chantier du barrage.
Des niveleurs et des décapeuses en plein travail sur le chantier du canal de Panama vers 1962.
H.S. Eberhard est nommé président du Conseil.
W. Blackie est nommé président du Conseil.
Photographie prise en 1967 du nouveau siège de l'entreprise.
Coupure de journal à propos des jeux de moteurs diesel Caterpillar utilisés pour les stations de poursuite de la NASA.
En 1967 Caterpillar lancee son premier logo d'entreprise, une quarantaine d'années après que l'entreprise a été fondée, dans les années 1920. Ce logo ne se résumait pas qu'à un élément graphique.
Le président de Caterpillar alors en poste, Bill Franklin, déclara : « Il transmet notre sens du devoir ainsi que les notions d'évolution et de progrès, des éléments importants de notre entreprise ».
Évolution et progrès. Ces deux éléments font partie de l'ADN de l'entreprise depuis ses débuts et les années 1960 ont continué à suivre ce fil conducteur avec de grandes avancées en ingénierie, de nouveaux produits exceptionnels et une équipe passionnée. Un seul but : aider nos clients à atteindre leurs objectifs sur les chantiers.
Cette décennie a connu des avancées majeures. En 1965, les machines de soudage par friction inertielle, utilisant une nouvelle méthode de soudage développée par les ingénieurs de Caterpillar, ont été commercialisées pour la première fois pour un large éventail d'utilisations industrielles. Présenté à l'époque comme une « grande découverte dans le domaine du soudage », le soudage par friction inertielle pouvait assembler des matériaux similaires ou non, qui étaient souvent difficiles à souder avec d'autres méthodes.
Parmi les produits phares de la décennie figure notre premier tombereau de chantier, le modèle 769, lancé en 1962. Il est possible que ces produits aient été éclipsés par les formidables projets de nos clients qui ont mis à l'épreuve nos produits et services (nouveaux comme anciens). Plus de 500 machines Caterpillar participèrent au démarrage de la construction du barrage de Mangla au Pakistan, plusieurs machines participèrent à l'élargissement de certaines sections du canal de Panama et les moteurs Caterpillar furent utilisés pour alimenter la mission Apollo 11 sur la Lune.
Regardez la vidéo ci-dessus pour en savoir plus sur cette décennie, et poursuivez votre lecture pour découvrir les personnes exceptionnelles qui ont contribué à la réussite de Caterpillar.
| 1961 | Plus de 500 machines Caterpillar commencent la construction du barrage de Mangla au Pakistan. |
| 1962 | Caterpillar présente son premier tombereau de chantier : le modèle 769. |
| 1962 | Plusieurs machines Caterpillar participent à l'élargissement de certaines sections du canal de Panama. |
| 1962 | H.S. Eberhard est nommé président du Conseil. |
| 1964 | Les employés de Caterpillar et leurs familles assistent à la première Power Parade. |
| 1966 | W. Blackie est nommé président du Conseil. |
| 1967 | Caterpillar ouvre un nouveau siège mondial à Peoria, dans l'Illinois. |
| 1969 | Des moteurs Caterpillar alimentent la mission Apollo 11 sur la Lune. |
Rencontrez les employés
Rubens Almeida : l'innovateur
Rubens Almeida était un innovateur dans le monde des pièces et des services Caterpillar au Brésil. Il a commencé à travailler pour Caterpillar en 1966. C'était un travailleur acharné qui passait ses journées à vendre des services Caterpillar et ses nuits à remplir des documents administratifs. Le concessionnaire Cat local l'a décrit comme étant avenant, extraverti, énergique, diplomate et intelligent.
En 1968, il devint superviseur de la formation et de la promotion des ventes de pièces du Brésil. À l'époque, Rubens était l'un des 56 seuls représentants commerciaux qui couvraient le monde entier pour le compte de Caterpillar et aidait les concessionnaires dans quatre tâches très importantes :
- Faire fructifier le commerce des pièces de rechange
- Maintenir les activités commerciales en proposant un service des pièces de qualité
- Commercialiser les infrastructures de service des concessionnaires
- Réaliser des bénéfices constants
Le territoire de Rubens comprenait des concessionnaires de plusieurs États du Brésil : Rio, Minas Gerais, Bahia, Goias, Sergipe, Espirito Santo, Guanabara et le district fédéral de Brasilia, où se situe la capitale du Brésil. Ce territoire est aussi grand que l'Europe de l'Ouest. Il voyageait 15 jours par mois, la plupart du temps en avion en raison des distances importantes, mais à la demande des clients, il pouvait aussi voyager en Jeep, en bateau ou à pied.
Rubens pensait pouvoir aider le responsable des pièces des concessionnaires à réaliser un travail plus performant de promotion des ventes et de formation du personnel en lui recommandant certaines nouvelles techniques. Il a affirmé : « La diplomatie était de la plus haute importance, surtout lorsque le responsable avait l'âge d'avoir commencé à vendre des pièces avant même que je ne sois né. »
Rubens poursuivit : « Le rôle des représentants des pièces a changé au fil des ans. Il y a quinze ans, ils se préoccupaient uniquement du contrôle des stocks, de l'efficacité au bureau et de l'entrepôt ».
Comme c'est le cas aujourd'hui, Rubens a su reconnaître qu'accorder de la valeur à la promotion des pièces et des services du concessionnaire était devenu une partie importante de l'activité. En 1968, sa principale réussite fut de promouvoir la valeur du service-conseil de train de roulement, un nouveau service de rénovation qui a non seulement fait ses preuves en matière de rentabilité, mais qui a aussi rendu le concessionnaire plus important auprès de la clientèle.
« Le concessionnaire qui peut proposer à la fois des pièces de qualité et un service de réparation dispose d'un réel avantage commercial sur ses concurrents », a expliqué Rubens. « De plus, le commerce des pièces est rentable pour Caterpillar et pour les concessionnaires. Si nous perdions les deux tiers de l'activité, comme cela a été le cas pour l'industrie automobile, nous pourrions devoir changer entièrement notre façon de fonctionner. »
Rubens Almeida était convaincu de l'importance de s'occuper des clients tout au long de la durée de vie des équipements, un engagement que nous tenons encore de nos jours avec des pièces et des services d'excellence.
Carl Maxwell : l'ouvrier
En 1967, l'ingénieur légendaire Carl Maxwell reçut un insigne pour ses 40 ans de service. Son travail chez Caterpillar a été étroitement lié aux moteurs diesel. « J'ai évolué en même temps que le diesel, depuis ses débuts » a-t-il affirmé.
À l'âge de 17 ans, Carl a quitté son poste de commis au courrier en grand magasin pour devenir apprenti machiniste à l'usine Caterpillar de San Leandro. Au cours de ses premières années dans l'entreprise, Carl travailla sur des moteurs à essence, notamment sur les programmes de recherche de carburateur et de collecteur. « J'ai un faible pour les moteurs à combustion interne », a-t-il confié.
Sa carrière a notamment pu décoller grâce à son travail au sein du laboratoire expérimental de San Leandro au moment même où Caterpillar débutait le développement du moteur diesel. « Nous trouvions que le moteur diesel était un produit formidable, même si certains pensaient qu'il deviendrait seulement un produit secondaire attractif et que rien ne pourrait remplacer les moteurs à essence. Pourtant, en 1940, tous les équipements Cat étaient équipés de moteurs diesel. »
En 1938, il est parti pour East Peoria, dans l'Illinois, afin de diriger le laboratoire de cylindres de moteurs diesel. Il a ensuite été nommé ingénieur de direction, puis directeur assistant du programme de recherche sur les moteurs diesel.
Dans les années 1960, Carl était l'assistant du vice-président du département d'ingénierie et de recherche. Bien qu'il se soit appliqué à suivre d'autres développements de technologies dans le domaine de l'énergie, le diesel restait au cœur de ses préoccupations majeures. Dans les années 1960, il collabora étroitement avec le programme global de l'entreprise sur les moteurs diesel et en suivit les progrès au niveau de l'ingénierie, mais aussi de la recherche.
En repensant à ses réalisations passées, il a simplement déclaré : « Mes 40 années chez Caterpillar ont été merveilleuses. J'espère que les années 1960 en ont des similaires en réserve. »
Elda Howe : la pionnière
Elda Howe était une femme des années 1960, époque à laquelle le lieu de travail était considéré comme étant un « monde d'hommes ». Néanmoins, en 1967, Elda obtint un poste chez Caterpillar pour travailler sur une perceuse radiale et une fraiseuse. Elle était douée, son responsable de formation l'a donc encouragée à s'inscrire en 1969 au programme de formation en deux ans de l'atelier mécanique. Elle postula et fut acceptée. La suite fait maintenant partie de l'histoire. Elda a affirmé : « Je ne vois aucune raison qu'une femme travaille moins bien qu'un homme ».
Entourée d'hommes à la fois dans les salles de classe et dans l'usine, Elda fut la première femme à intégrer le programme de formation en deux ans de l'atelier mécanique, ce qui était un exploit. D'après son instructeur, « Personne n'a vraiment fait attention au fait qu'il y avait une femme dans la classe. C'est une apprentie comme les autres et est ici pour apprendre. »
Elda excella durant le programme et sortit major de sa classe en mai 1970.
Bill Franklin : l'influenceur mondial
En 1967, le président de Caterpillar William « Bill » Franklin annonça un changement majeur dans l'entreprise. Il s'agissait d'une idée qu'il avait depuis un moment. Il a finalement senti que le moment était venu d'annoncer au monde que Caterpillar adoptait son premier logo d'entreprise. Doublé de l'emblème « C-Block », il était apposé dans les usines de l'entreprise, sur les produits ainsi que sur les pièces tout autour du monde. D'après B. Franklin, cet emblème allait être utilisé pour identifier l'entreprise sous différentes formes et dans différentes tailles sur les bâtiments, les en-têtes, les étiquettes, les formulaires et encore d'autres éléments de matériel.
« Depuis l'Antiquité, les emblèmes sont utilisés pour concevoir des signatures qui se distinguent des autres et qui marquent les esprits », expliqua B. Franklin. « Ce sont les premiers artisans, les rois et les ordres religieux qui ont commencé à les utiliser. »
« Ce logo sera utilisé pour identifier Caterpillar et ses produits dans plus de 140 pays », précisa B. Franklin. « Il servira de signature usuelle et facilement reconnaissable […] et fera tomber les barrières causées par les différences de langues qui entravent la reconnaissance et la communication. »
